Nuestro director técnico, Laurent Van Hille, pudo probar nuestra Base 3 de demostración hace unos días; aquí está el informe.
La Base es un referente en BGD. Es la vela de categoría «B» destinada al vuelo de travesía. Cada marca tiene su «máquina». Por eso, la competencia es feroz.
Personalmente, las dos primeras Base me gustaron, sin más. Pues bien, mejor decíroslo ya: la 3 me ha encantado. Es claramente muy diferente de sus dos hermanas mayores.
La forma tan particular de la BGD Base 3
Lo menos que se puede decir es que es muy diferente de los dos primeros modelos. Cabe destacar:
- Una bóveda mucho más pronunciada
- Un cono de suspensión mucho más corto
- Extremos de las alas con «winglets»
- Una cuerda central bastante imponente y extremos de las alas muy afilados
- Unas celdas grandes y bonitas en el centro y otras mucho más pequeñas en los extremos de las alas.
Como se puede ver en la siguiente imagen, la forma de la Base 3 es muy diferente a la de las Bases 1 y 2
Breve recorrido por la máquina
La BGD Base 3 es una vela de 2,5 líneas… Bueno, digamos que se trata de un sistema de cuerdas optimizado para reducir la resistencia aerodinámica. Todas las cuerdas son sin funda. Sin embargo, desenredarlas no resulta complicado.
Las bandas de sustentación están optimizadas para el acelerador. No para las maniobras… Ni en tierra, ni en el aire ;-). Pero este tipo de ala está pensado para pilotos experimentados. Por lo tanto, el hecho de que las bandas de sustentación sean un poco más complejas que las de un ala de escuela no debería suponer ningún problema para ningún piloto.
Elborde de ataqueestámuy limpio. Las varillas son de nailon (la mayoría de los pilotos dirían que son de plástico, como las de una desbrozadora). Los refuerzos recorren todo el extradós. Hay que tener un poco de cuidado al plegarla. Pero los diseñadores ya tienen bastante experiencia y, objetivamente, no parece que esto plantee ningún problema. Ni siquiera cuando se pliega la vela bien apretada en una bolsa.
Elacabadoes impecable. El borde de salida (frenado) está muy bien trabajado.
Me gusta muchísimo la calidad del acabado.
El pilotaje en condiciones de aire en calma
Al inflarla, la Base 3 es un poco lenta en el ascenso sin viento. No hay que dudar en «aflojarla» un poco. En cuanto hay viento, el problema se resuelve. Con viento fuerte, asciende sin arrancar al piloto. Se necesita ritmo, pero no requiere mucha técnica.
La respuesta es rápida. La Base 3 aguanta muy bien los despegues con mucho freno. Aunque no es recomendable, lo tolera bien.
¡La amplitud simétrica en los mandos es sencillamente increíble! No creo haber visto nunca una amplitud así en una vela con esta relación de alargamiento. Además, la Base 3 tiene una fase de vuelo en paracaídas bastante larga antes de que las puntas de las alas se desprendan suavemente. En cuanto subes las manos, la vela responde directamente sin un tirón exagerado.
La Base 3 gira bien con los frenos. Por supuesto, el apoyo en el arnés ayuda a tomar la curva. Pero el control se realiza principalmente con los frenos. Es relativamente poco reactiva al arnés.
Por último, el giro final (el frenado final) es muy intuitivo y se realiza con un gran recorrido. Es muy tolerante si el piloto carece de precisión en esta fase del vuelo.
La BGD Base 3 en vuelo térmico
Esta Base 3 es una bicicleta estupenda… Fácil, intuitiva y eficaz.
Sinceramente, una bicicleta ideal para dar el salto al cross.
El ala está, al mismo tiempo, «adelante». Tiende a adentrarse en la térmica. Es muy agradable. Sin embargo, está muy amortiguada en cabeceo. La Base 3 apenas requiere pilotaje activo para mantenerla por encima de la cabeza.
En las curvas, la Base 3 se pilota principalmente con los frenos. Con un poco de apoyo en el arnés para ayudar, claro está. Pero el control de la curva en térmica se realiza principalmente con los frenos. Habrá que bajar «bien» la mano interior en la curva. El cadenceo (ajuste del giro con la mano exterior) casi no es necesario. Se aplica un poco de freno exterior cuando la vela acelera y corre el riesgo de cerrarse. Pero, en general, se puede ajustar el giro en térmica únicamente con la vela interior. Es sorprendentemente fácil.
En conclusión, esta Base 3 es una vela que me ha parecido realmente divertida en térmicas. Es fácil de manejar, tiene buena amortiguación y, por lo tanto, es ideal para progresar sin dejar de disfrutar.
El deslizamiento, las transiciones
Conserva esa ventaja que ya he mencionado anteriormente: ir por delante. Se desliza incluso cuando la masa de aire es turbulenta. No he hecho mediciones, pero se mantiene en transición con el conjunto de las 2,5 líneas B o C. Está un poco por debajo de una Artik Air, por ejemplo. Pero la facilidad de manejo no tiene nada que ver.
El acelerador resulta muy interesante en el primer peldaño. El rendimiento sigue siendo equivalente, pero con una velocidad y una penetración en el aire muy interesantes.
En el segundo peldaño, la finura se reduce lo suficiente como para plantearse si merece la pena avanzar «a peldaño completo».
¡Sigue siendo sólida enel borde de ataque! Y fácil de pilotar en la parte trasera. Transmite lo suficiente como para poder anticipar sus movimientos de cabeceo y, por tanto, los riesgos de cierre.
Conclusión
Estoy encantado de haber probado la BGD Base 3.
Esta vela está pensada para pilotos que ya se sienten cómodos volando en térmicas y que desean seguir progresando tanto en térmicas como en vuelos de distancia. Es una vela que ofrece un amplio margen de progresión gracias a su gran seguridad pasiva y a sus prestaciones, que se pueden aprovechar al máximo.
Es una cometa fácil de manejar y divertida a la vez.
Se le podría reprochar una ligera falta de precisión en los mandos. Pero no se puede tener todo: una gran amplitud y la precisión de una vela de competición.
La versión «light», la Breeze, es exactamente la misma vela, pero más ligera. Así que debería ser muy parecida, pero más fácil de manejar. Estoy deseando probarla.
