Ozone – Anti-G

Czy kiedykolwiek straciłeś przytomność podczas wykonywania spirali? A może nigdy nie odważyłeś się wykonać tak ostrej spirali? Niezależnie od marki Twojego skrzydła, niezależnie od tego, czy masz tendencję do zbyt ostrych, czy zbyt łagodnych spiral,Anti-G zmieni twoje życie – na lepsze.

Anti-G to urządzenie zabezpieczające, które pozwala na bezpieczniejsze zjazdy spiralne poprzez zmniejszenie siły G. Jest proste i łatwe w obsłudze, a także szczególnie skuteczne w przypadku skrzydeł o dużym wydłużeniu.

• Przeznaczony głównie dla pilotów wyczynowych oraz pilotów latających na skrzydłach o dużym wydłużeniu.

• Urządzenie Anti-G jest łatwe w obsłudze, ale należy z niego korzystać wyłącznie zgodnie z instrukcją. Przed każdym lotem należy zapoznać się z instrukcją obsługi i ją zrozumieć.

• Model Anti-G mieści się w pokrowcu mniejszym niż przeciętny kokpit. Można go używać z dowolnym uprzężem.

• Lekki i kompaktowy: łącznie 620 gramów.

System Anti-G mocuje się do głównego punktu mocowania uprzęży, po stronie, w którą chcesz wykonać spiralę. Wystarczy rozłożyć skrzydło (chute) i rozpocząć spiralę tak jak zwykle. Chociaż można wejść w spiralę z pełną prędkością, wykonasz mniej obrotów, zachowując jednocześnie wyższą prędkość opadania i odczuwając znacznie mniejsze przeciążenie. Większość pilotów odczuje ogromną redukcję przeciążenia o 40% podczas korzystania z urządzenia Anti-G.

Jego zastosowanie pozwala osiągnąć wysoką prędkość opadania, zachowując jednocześnie lepszą orientację w sytuacji dzięki zmniejszeniu działających sił. Oznacza to również mniejsze obciążenie skrzydła i linek. Rozłożony podczas lotu w stanie stabilnym, system Anti-G nie powoduje zauważalnych zakłóceń ani siły skrętu na uprzęży przy prędkości trim*.

Można schodzić spiralą, a nawet wylądować normalnie z rozłożonym systemem. System Anti-G jest wyposażony w linkę dezaktywacyjną („kill line”), która pozwala łatwo go wyłączyć podczas lotu.

Gorąco polecamy to akcesorium wszystkim pilotom wyczynowym, niezależnie od modelu skrzydła. Niektóre skrzydła o bardzo wysokich osiągach (takie jak Mantra czy Mantra R) utrudniają wykonywanie skutecznych spiral bez nadmiernego obciążenia G. Anti-G umożliwia bardzo szybkie opadanie przy niewielkim obciążeniu G, niezależnie od marki skrzydła.

 

Dlaczego pas Anti-G jest przypięty tylko z jednej strony?

System Anti-G jest mocowany tylko z jednej strony, dzięki czemu można go stosować z dowolnym modelem uprzęży. Ponadto jest on przeznaczony do wykonywania spirali, która jest manewrem asymetrycznym. Podczas wykonywania spirali system Anti-G jest połączony z wewnętrznym pasem nośnym.

Czy po uruchomieniu systemu Anti-G mój spadochron jest bardziej narażony na zamknięcie, utratę przyczepności lub wejście w korkociąg?

Ponieważ Anti-G jest przymocowany do ogniwa, znajduje się blisko środka ciężkości całego układu (skrzydło + pilot). W związku z tym nie wpływa na stabilność pionową skrzydła. Dowodem na to jest fakt, że gdyby Anti-G był umieszczony wyżej, na przykład w połowie linek nośnych, wywierałby siłę skierowaną do tyłu i zwiększałby skłonność do przeciągnięcia. Można powiedzieć, że skrzydło nie odczuwa działania Anti-G – wpływa to wyłącznie na współczynnik szybu; Anti-G nie zmienia równowagi w osi podłużnej. Ta sama logika ma zastosowanie podczas lotu spiralnego, a Anti-G nie powoduje żadnej tendencji do wkręcania się.

Jednak model Anti-G charakteryzuje się niewielką asymetrią przy lotach z rękami wysoko uniesionymi oraz bardziej zauważalną asymetrią podczas lotów z przyspieszeniem.

Czy mój skrzydło zachowuje się tak samo podczas lotu spiralnego z systemem Anti-G?

Tak, wszystkie nasze testy wskazują, że zachowanie żagla podczas lotu spiralnego (stabilne lub niestabilne) nie zmienia się podczas stosowania systemu Anti-G.

Jak zachowuje się Anti-G podczas lotu prostoliniowego?

Anti-G nie ma żadnego zastosowania podczas lotu po prostej. Przy powierzchni zaledwie 1,2 m² jest zbyt mały, by wytworzyć znaczący opór przy normalnej prędkości. Na przykład w ogóle nie pomaga w lądowaniu na krótszym odcinku – w takiej sytuacji Anti-G jest znacznie mniej skuteczny niż hamulce.

Podczas lotu spiralnego skuteczność systemu Anti-G wzrasta dziesięciokrotnie dzięki zwiększeniu prędkości oraz temu, że opór powietrza jest proporcjonalny do prędkości. Nie zalecamy stosowania systemu Anti-G podczas podejścia do lądowania, ponieważ nie tylko jest on nieskuteczny, ale może również zakłócić Państwa nawyki związane z lądowaniem.

Czy system Anti-G można schować i ponownie wykorzystać podczas lotu?

Chociaż możliwe jest wielokrotne użycie systemu Anti-G podczas lotu, firma OZONE tego nie zaleca. Jeśli pilot schowa system Anti-G w trakcie lotu, istnieje ryzyko jego nieoczekiwanego ponownego napełnienia się pod wpływem wiatru względnego. Jeśli system Anti-G ponownie się napełni w pobliżu pilota, może zasłonić mu pole widzenia i ograniczyć możliwości kontrolowania skrzydła. Zalecamy użycie Anti-G tylko podczas jednego zlotu, a następnie zneutralizowanie go za pomocą przewidzianej do tego celu linki przed lądowaniem. Każdy pilot musi samodzielnie podejmować decyzje dotyczące własnego bezpieczeństwa w każdej sytuacji.

Czy Anti-G może przyspieszyć zużycie mojego sprzętu?

Tak, ponieważ znacznie zmniejsza siłę odśrodkową. Liczba G jest wprost proporcjonalna do obciążeń działających na konstrukcję skrzydła. Podczas użytkowania z systemem Anti-G na skrzydło będzie działał mniejszy współczynnik obciążenia.

Do czego służy uchwyt wewnątrz kontenera?

Pomaga utrzymać czerwoną torbę do przechowywania wewnątrz kontenera, aby zapobiec jej nadmuchiwaniu się pod wpływem wiatru relatywnego podczas lotu i przeszkadzaniu pilotowi.

Kontener jest za mały!

Twój Anti-G spędza więcej czasu schowany w uprzęży niż nadmuchany za tobą, dlatego powinien zajmować jak najmniej miejsca. Pokrowiec jest przeznaczony do przechowywania prawidłowo złożonego Anti-G. Przeczytaj instrukcję, a po jednej lub dwóch próbach przekonasz się, że schowanie go do pokrowca jest bardzo proste.

Po której stronie mam to przypiąć?

• Od wewnętrznej strony spirali (przymocuj po lewej stronie, jeśli skręcasz w lewo, i odwrotnie).
• Po stronie przeciwnej do spadochronu zapasowego (na wypadek – choć mało prawdopodobny – gdybyś musiał otworzyć spadochron zapasowy przy otwartym spadochronie Anti-G).

Moje siodło ma punkty mocowania do „spadochronu hamującego”. Czy powinienem ich używać podczas wykonywania manewru Anti-G?

Nie. Zalecamy zamocowanie urządzenia Anti-G do ogniw łańcucha zgodnie z instrukcją obsługi.

Próbowałem wciągnąć mojego Anti-G na pokład, a on znów się nadmuchał, kiedy próbowałem go wciągnąć!

Po pierwsze, nie zalecamy tego robić. Jeśli znajdziesz się w sytuacji, w której konieczne jest sprowadzenie Anti-G i zatrzymanie go na pokładzie na wypadek ewentualnego ponownego użycia, trzymaj pasek mocno i, jeśli to konieczne, lekko go skręć palcami, aby zapobiec wsunięciu się linki odpowietrzającej do środka.

UWAGA:

Chociaż możliwe jest wielokrotne użycie systemu Anti-G podczas tego samego lotu, firma OZONE tego nie zaleca. Jeśli pilot schowa system Anti-G w trakcie lotu, istnieje ryzyko ponownego napełnienia się skrzydła pod wpływem wiatru względnego. Jeśli Anti-G ponownie się napełni w pobliżu pilota, istnieje ryzyko niepożądanego napełnienia, które może ograniczyć widoczność pilota i zmniejszyć możliwości kontrolowania skrzydła. Zalecamy użycie Anti-G tylko podczas jednego zlotu, a następnie jego dezaktywację za pomocą przewidzianej do tego celu linki przed lądowaniem.